Julkaistu 2026-08-20 · 10 min · Toimialat
Korjaamoa etsivä asiakas kysyy kolme asiaa: teettekö tätä työtä, milloin pääsen ja mitä se maksaa. Opas siihen, miten ajanvaraus, tarjouspyyntö ja Google-yritysprofiili laitetaan kuntoon — ja mihin tekoäly oikeasti auttaa tiskin takana.
Autokorjaamon kotisivuopas: mitä sivuilla pitää olla, miten ajanvaraus ja tarjouspyyntö rakennetaan toimivaksi ja mihin tekoäly korjaamon arjessa auttaa.
Autokorjaamo on harvinaisen kiitollinen toimiala verkossa. Asiakas tietää yleensä tarkalleen mitä tarvitsee, hän tarvitsee sen pian, ja hän etsii sitä läheltä. Silti moni korjaamo saa verkosta murto-osan siitä mitä voisi — ei siksi että sivut näyttäisivät huonoilta, vaan siksi että ne on rakennettu esitteeksi eikä työkaluksi.
Tässä oppaassa käydään läpi, mitä korjaamon sivuilla pitää olla, miten ajanvaraus ja tarjouspyyntö kannattaa rakentaa, mistä paikallinen näkyvyys oikeasti syntyy ja mihin tekoäly auttaa korjaamon arjessa. Painopiste on niissä kohdissa, joissa yhteydenotto joko tulee tai jää tulematta.
Korjaamoa etsivä ihminen on lähes aina jommassakummassa tilanteessa. Joko autossa on jokin vikana ja hän haluaa tietää, saako sen katsottua tällä viikolla ja mitä se suunnilleen maksaa. Tai kyseessä on tiedossa ollut työ — määräaikaishuolto, katsastuskorjaus, rengaskausi — ja hän haluaa varata ajan mahdollisimman vähällä vaivalla.
Molemmissa tapauksissa hän etsii kolmea asiaa: pääseekö tänne, milloin pääsee ja voiko tähän luottaa. Kaikki muu sivustolla on toissijaista. Tämä kuulostaa itsestään selvältä, mutta yllättävän monella korjaamosivustolla etusivun yläosassa on iso kuva työkalusta ja lause yrityksen pitkästä historiasta, kun taas aukioloajat, puhelinnumero ja varauslinkki löytyvät vasta alaosasta.
Kannattaa myös muistaa, missä asiakas on kun hän etsii. Hän seisoo usein auton vieressä puhelin kädessä, joskus tienposkessa. Sivujen pitää toimia yhdellä peukalolla ja latautua nopeasti mobiiliyhteydellä. Jos ensimmäinen näkymä vaatii zoomausta tai evästekyselyn läpikahlaamista ennen kuin numeron näkee, osa soitoista menee naapurikorjaamolle.
Korjaamon etusivun yläosassa pitää olla viisi asiaa ilman vierittämistä: mitä teette, missä olette, milloin olette auki, painike jolla soitetaan ja painike jolla varataan aika. Ei enempää. Kaikki muu — tarina, kalusto, sertifikaatit, henkilökunta — kuuluu alemmas ja on siellä hyödyllistä, mutta se ei ole se mitä ensimmäisen viiden sekunnin aikana etsitään.
Palvelujen esittelyssä toimii se, että kirjoitat ne asiakkaan sanoilla. "Määräaikaishuollot", "jarrutyöt", "ilmastointihuolto", "katsastuskorjaukset", "rengastyöt ja renkaiden säilytys", "vikadiagnostiikka". Nämä ovat samalla ne sanat, joilla ihmiset hakevat. Sisäinen palvelunimikkeistö tai valmistajakohtainen jargoni ei auta kumpaakaan osapuolta.
Yksi asia kannattaa nostaa esiin, jos se pätee: teettekö töitä kaikkiin merkkeihin vai vain tiettyihin. Jos kävijä ei löydä vastausta siihen, korjataanko täällä hänen automerkkiään, hänellä ei ole syytä edetä pidemmälle — kysymys on pakko ratkaista ennen ajanvarausta, ja seuraava korjaamo on yhden haun päässä. Vastaus vie yhden lauseen. Sama koskee takuuaikaisia huoltoja. Kilpailu- ja kuluttajaviraston sivulla Huollot ja korjaukset todetaan, että määräaikaishuoltopaikan saa valita itse, kunhan huollot tehdään auton huolto-ohjelman mukaisesti, ja takuu ja virhevastuu pysyvät silloin voimassa. Saman sivun mukaan takuunantaja saa kuitenkin vaatia, että takuukorjaukset tehdään sen määräämässä korjaamossa. Kun sivuillanne lukee, että huolto tehdään valmistajan huolto-ohjelman mukaan, olette vastanneet kysymykseen, joka uuden auton omistajaa oikeasti mietityttää.
Puhelin on korjaamolla edelleen tärkein kanava, eikä sitä pidä yrittää korvata. Mutta osa asiakkaista ei soita koskaan. He katsovat sivua illalla yhdeksältä, ja jos varaus ei onnistu silloin, he katsovat seuraavaa korjaamoa. Jos varaus onnistuu vain puhelimella, tämä osa kysynnästä menee ohi kokonaan.
Toimiva verkkovaraus ei vaadi raskasta järjestelmää. Se vaatii, että asiakas voi valita työn tyypin, nähdä vapaat ajat ja jättää auton tiedot. Rekisterinumero on tässä avainkenttä: sen perusteella korjaamo tietää mistä autosta on kyse ja osaa varata työlle oikean ajan. Kun varaus tulee sisään pelkkänä vapaana tekstinä, joku joutuu joka tapauksessa soittamaan perään — ja silloin verkkovaraus ei säästänyt kenenkään aikaa.
Varausten automatisoinnista on tarkempi juttu tekoäly ajanvarauksessa. Korjaamon kannalta olennaisin osa on muistutus. Kun asiakas saa tekstiviestin tai sähköpostin päivää ennen, unohtunut aika muistuu mieleen, ja jos aika ei sovi, sen voi perua ajoissa ja vapautuneen paikan ehtii vielä täyttää. Tyhjäksi jäänyt aika on korjaamolla puhdasta menetettyä katetta. Muistutus on halpa rakentaa, koska se lähtee samasta varausdatasta kuin varausvahvistus. Sähköpostimuistutus ei juuri maksa mitään, mutta tekstiviestipalveluissa kannattaa tarkistaa, veloitetaanko jokaisesta lähetetystä viestistä erikseen. Kannattavuuden voi laskea itse: vertaa muistutusten kuukausikustannusta siihen, montako tyhjäksi jäänyttä aikaa kalenterissa oli viime kuussa.
Tarjouspyyntö on korjaamolle hankalampi kuin ajanvaraus, koska hinta riippuu asioista, joita ei näe ennen kuin auto on nosturilla. Siksi moni korjaamo jättää lomakkeen kokonaan pois tai laittaa siihen pelkän "kerro tilanteesi" -kentän. Kumpikin ratkaisu siirtää työn puhelimeen.
Parempi tapa on kysyä lomakkeella ne kolme neljä asiaa, joilla arvion voi antaa: rekisterinumero, mitä pitäisi tehdä tai mikä oireilee, kuinka kiireellinen asia on ja miten asiakkaaseen saa yhteyden. Näillä tiedoilla vastauksen voi antaa suoraan haarukkana ja kertoa, mikä siihen vielä vaikuttaa. Asiakas ymmärtää hyvin, ettei tarkkaa summaa saa ennen tarkastusta — hän ei ymmärrä sitä, ettei mitään lukua saa.
Lomakkeen rakenteesta on oma juttunsa liidilomakkeesta joka konvertoi, ja samat periaatteet pätevät korjaamolla: mahdollisimman vähän kenttiä, selkeä lupaus siitä milloin vastataan, ja vahvistusviesti jonka asiakas oikeasti saa. Se viimeinen kohta pettää yllättävän usein, ja silloin asiakas ei tiedä menikö pyyntö perille — joten hän lähettää sen myös kilpailijalle.
Korjaamo ei tarvitse tekoälyä korjaamiseen. Se tarvitsee sitä siihen työhön, joka tapahtuu töiden ympärillä ja syö tiskin takana olevan ihmisen päivän: yhteydenottoihin vastaamiseen, varausten järjestelyyn ja jälkiviestintään.
Ensimmäinen kohta on yhteydenottojen esikäsittely. Kun sivuille tulee viesti "auto pitää outoa ääntä kun jarruttaa, voisiko katsoa", siitä puuttuu puolet tiedoista. Sivuilla oleva avustaja voi kysyä puuttuvat asiat heti — rekisterinumeron, milloin ääni kuuluu, onko auto ajokelpoinen — ja kirjata pyynnön valmiiksi täydennettynä. Työ, jonka joku olisi tehnyt puhelimessa, on tehty ennen kuin kukaan on nostanut luuria. Aiheesta on laajempi juttu asiakaspalvelubottien oppaassa; korjaamolla olennaista on, että avustaja ei arvaile hintoja eikä lupaa aikoja, vaan kerää tiedot ja siirtää päätöksen ihmiselle.
Toinen kohta on rutiiniviestintä. Muistutukset, ilmoitus siitä että auto on valmis, kysely työn jälkeen ja huoltoväli-ilmoitus vuoden päästä ovat kaikki viestejä, jotka lähtevät samasta datasta ja joita kukaan ei ehdi lähettää käsin. Nämä ovat tyypillisiä automaatioita, joista kannattaa aloittaa: pieni rakennustyö, välitön vaikutus, ei riippuvuutta siitä kuka on töissä.
Kolmas on se, mistä harva puhuu: arvostelupyyntö oikeaan aikaan. Pyyntö kannattaa lähettää sinä päivänä, kun asiakas hakee auton ja käynti on vielä tuoreessa muistissa. Automaattinen pyyntö noutopäivänä on halpa tapa kerryttää arvosteluja tasaisesti. Pyytää saa, mutta Googlen arvostelupolitiikka kieltää tarjoamasta arvostelua vastaan kannustimia, kuten alennusta seuraavasta huollosta.
Se, mihin tekoälyä ei kannata korjaamossa laittaa, on hinnoittelu ja vianmääritys asiakkaan suuntaan. Molemmat vaativat auton näkemistä, ja väärä arvio verkossa muuttuu asiakkaan mielessä lupaukseksi. Sama raja pätee muillakin toimialoilla — kone hoitaa keräämisen ja järjestämisen, ihminen tekee arvion.
Korjaamon tärkein yksittäinen näkyvyyskanava ei ole verkkosivu vaan Google-yritysprofiili. Googlen ohjeen mukaan lähellä olevaa yritystä hakeva näkee paikallisia hakutuloksia Google Mapsissa ja Haussa, ja yritykset, joiden tiedot ovat kattavat ja paikkansapitävät, näkyvät niissä todennäköisemmin. Profiili on maksuton, joten sen pitäminen ajan tasalla maksaa vain työtä.
Käytännössä tämä tarkoittaa oikeita aukioloaikoja myös poikkeuspäivinä, palvelulistausta, tuoreita kuvia korjaamolta ja arvosteluihin vastaamista. Saman ohjeen mukaan arvostelujen määrä ja laatu vaikuttavat paikalliseen sijoitukseen, ja hyödylliset vastaukset voivat auttaa yritystä erottumaan. Asiallinen vastaus huonoon arvosteluun kertoo lukijalle enemmän kuin pelkkä tähtimäärä — ja huonoja arvosteluja tulee jokaiselle korjaamolle, koska osa töistä päättyy väistämättä pettymykseen.
Verkkosivujen puolella paikallisuus tarkoittaa sitä, että paikkakunta ja toiminta-alue näkyvät sivuilla luontevasti, osoite on tekstinä eikä vain kuvassa, ja ajo-ohje sekä pysäköinti kerrotaan. Perusasiat hakukoneiden suuntaan käydään läpi pienyrityksen SEO-oppaassa. Korjaamolla asiakkaiden kysymykset vaihtelevat vuodenajan mukaan, joten sama sivusto palvelee eri hakuja keväällä ja syksyllä.
Korjaamolla on luontainen etu sisällössä: asiakkaiden kysymykset toistuvat ja niitä haetaan Googlesta koko ajan. Rengaskausien ajankohdat, katsastuksen hylkäyssyyt, huoltovälit, talvikäynnistysongelmat, ilmastoinnin huoltotarve. Nämä eivät ole markkinointitekstejä vaan vastauksia, ja juuri siksi ne toimivat.
Muutama huolella tehty sivu riittää. Yksi kappale per kysymys ei riitä, mutta ei tarvita pitkiä esseitäkään — riittää että vastaat kysymykseen kunnolla, kerrot mitä se tarkoittaa kustannuksena ja lisäät lopuksi mahdollisuuden varata aika. Se viimeinen osa unohtuu usein, ja silloin hyvin luettu sivu ei tuota mitään.
Sisältöä kirjoittaessa kannattaa käyttää sitä tietoa, jota vain korjaamolla on. Mikä on yleisin syy, jonka takia auto hylätään katsastuksessa tällä paikkakunnalla. Mitä tietyn merkin tietyn vuosimallin autoissa hajoaa. Tällaista ei löydy mistään yleisestä lähteestä, ja se on samalla se osa, jota kone ei voi kirjoittaa puolestasi. Kone auttaa rungon rakentamisessa ja kielen viimeistelyssä, mutta substanssi tulee korjaamon hallista.
Auton jättäminen vieraalle korjaamolle on luottamuskysymys, ja verkossa luottamusta rakennetaan eri tavalla kuin kasvokkain. Isot lupaukset laadusta eivät toimi, koska ne ovat jokaisen sivuilla. Toimivat ne asiat, jotka lukija voi tarkistaa tai jotka kertovat, että joku on nähnyt vaivaa.
Käytännössä nämä ovat kuva hallista ja asentajista omilla nimillään, tieto siitä kuinka kauan korjaamo on toiminut ja kenen omistuksessa se on, selkeä kirjaus takuusta työlle ja osille, sekä maininta siitä miten toimitaan jos työn aikana löytyy jotain muuta. Viimeinen on se, jota asiakkaat oikeasti pelkäävät: että lasku kasvaa kesken kaiken ilman että kukaan kysyi. Lause "soitamme aina ennen kuin teemme mitään, mitä ei ollut sovittu" poistaa suuremman epäilyn kuin mikään laatuvakuutus.
Sama koskee hinnoittelun läpinäkyvyyttä. Tuntiveloitusta tai tavallisimpien töiden hintahaarukkaa ei tarvitse pelätä. Se karsii pois ne yhteydenotot, jotka olisivat päättyneet pettymykseen molemmin puolin, ja tuo tilalle asiakkaita, jotka tietävät mihin ovat tulossa. Jos sivusto ei kerro hinnoista mitään, hinta on pakko kysyä puhelimessa. Osa asiakkaista soittaa ja kysyy, osa siirtyy seuraavaan korjaamoon soittamatta — ja soittaneistakin osa lopettaa puhelun siihen, että kuulee summan vasta silloin.
Yleisin on yhteystietojen piilottaminen. Puhelinnumero pitää olla klikattavana joka sivun yläosassa, ei pelkästään yhteystietosivulla. Toinen on aukioloaikojen vanhentuminen — erityisesti kesälomat ja pyhät, jolloin väärä tieto tuottaa turhan käynnin ja huonon arvostelun.
Kolmas on kuvapankkikuvat. Geneerinen kuva kiiltävästä moottorista viestii vähemmän kuin tavallinen kuva omasta hallista ja omista asentajista. Neljäs on hitaus: raskaat kuvat ja turha koodi hidastavat sivua eniten heikolla mobiiliyhteydellä, ja korjaamon asiakas etsii korjaamoa usein juuri puhelimella.
Viides on se, ettei kukaan seuraa mitään. Kun ei tiedetä montako varausta tai tarjouspyyntöä sivuilta tulee kuukaudessa, sivustoa arvioidaan sen perusteella miltä se näyttää. Se on huono mittari. Yhteydenottojen määrä on ainoa luku, jolla on merkitystä, ja sen seuraaminen on nopea kertatyö.
Järkevä järjestys on tämä. Laita ensin Google-yritysprofiili kuntoon, koska se vaikuttaa heti eikä vaadi kehitystyötä. Varmista sitten, että sivujen yläosasta löytyvät palvelut, aukioloajat, soittopainike ja varaus. Ota kolmanneksi käyttöön verkkovaraus ja siihen liittyvä muistutus. Vasta neljäntenä kannattaa katsoa sisältöä ja mainontaa — ne tuovat lisää liikennettä sivulle, joka osaa jo ottaa yhteydenoton vastaan.
Kokonaisuuden mitoitus riippuu siitä, mistä lähdetään liikkeelle ja mitä järjestelmiä korjaamolla on jo käytössä. Kotisivujen ja ylläpidon lähtöhinnat ovat julkiset (500 € ja 59 €/kk), mutta automaatioiden laajuus katsotaan sen mukaan, mikä tuo nopeimman hyödyn — usein se ei ole uusi sivusto vaan varaus ja viestintä olemassa olevan päälle. Yrityspaketit.fi:n palvelut ja pakettien sisällöt on kuvattu omilla sivuillaan, ja jos tekoälyn käyttö kiinnostaa laajemmin omassa tiimissä, siitä on oma koulutuksensa.
Autokorjaamon sivusto onnistuu, kun se vastaa kolmeen kysymykseen heti: teettekö tätä työtä, milloin pääsen ja mitä se suunnilleen maksaa. Kaikki muu on lisää. Ajanvaraus ja hyvin rakennettu tarjouspyyntö tuovat ne asiakkaat, jotka eivät soita, ja Google-yritysprofiili tuo ne, jotka etsivät kartalta.
Tekoäly ei muuta korjaamon työtä, mutta se poistaa ison osan tiskin takana tehtävästä näpertelystä: puuttuvien tietojen kyselyn, muistutukset, valmis-ilmoitukset ja arvostelupyynnöt. Yksitellen ne ovat pieniä asioita, mutta ne toistuvat joka päivä. Maksuttomassa 20 minuutin puhelussa käydään läpi, mikä korjaamollasi kannattaa laittaa kuntoon ensin ja mitä ei kannata rakentaa lainkaan. Samat periaatteet pätevät myös kuluttaja-asiakkaiden puolella.
Autoilijan haut jakautuvat karkeasti kahteen. Joko jokin on rikki nyt, tai jokin pitää tehdä tiettyyn päivään mennessä. Jälkimmäinen on korjaamolle helpointa liikennettä, koska se toistuu ja sen ajankohdan voi laskea etukäteen.
Katsastusaika on näistä selkein. Traficomin sivulla Katsastusajankohdat ajoneuvoluokittain lukee, että henkilöauto katsastetaan ensimmäisen kerran viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä, sen jälkeen viimeistään kahden vuoden kuluttua edellisestä katsastuksesta, ja yli kymmenen vuotta vanha auto vuosittain. Kun sivullasi lukee tämä ja se, mitä te teette ennen katsastusta, olet vastannut kysymykseen jota asiakas oli juuri hakemassa.
Toinen on reklamaatio. Kilpailu- ja kuluttajaviraston sivulla Autokaupan ja korjausten vastuutahot todetaan, että mahdollisen virheen ja korvausvastuun selvittäminen onnistuu parhaiten ennen vian korjaamista, ja neuvotaan kääntymään korjauksen tehneen korjaamon puoleen ennen vian korjauttamista muualla. Tämä on teidän etunne. Jos sivuillanne lukee selvästi kenelle soitetaan ja missä ajassa vastataan, tyytymätön asiakas tietää ottaa yhteyttä ensin teihin.
Älä kuitenkaan kirjoita sivuillesi katsastuksen hintaa tai lakipykälää muistista. Hinnat muuttuvat ja pykälänumero menee helposti väärin. Linkitä lähteeseen ja kerro se osa, joka on teidän: mitä te teette, milloin ja mihin hintaan.
Kolmannen osapuolen faktat on luettu näiden sivujen omasta tekstistä 13.9.2026 ja tarkistettu uudelleen 1.10.2026. Lait, hinnat ja työkalujen ominaisuudet muuttuvat, joten tarkista voimassa oleva tieto lähteestä ennen kuin nojaat siihen omassa päätöksessäsi.